关键部位的构造细节直接影响到结构的安全性和耐久性。在钢结构中，节点连接构造、焊缝形式和焊接工艺直接关系到构件的疲劳寿命；局部加劲构造关系到压屈稳定。在混凝土结构中，构造尺寸和配筋设计关系到结构的受力性能和耐久性。组合结构两种不同材料的连接界面构造，影响共同工作效应。支座、伸缩缝构造细节关系到结构预定功能的发挥。然而，细部构造的确定并非全部来源于结构计算，一些细部构造的处理方式依赖于试验结果与工程经验，或出于可施工性考虑。

[例1]  韩国圣水大桥的挂孔坠落。

    韩国圣水大桥( Seongsu Bridge)位于首尔市东南，建成于1979年1月，1994年1月21日早晨7：40，悬挂孔突然坠落，一辆巴土和六辆小汽车从20m高的桥面坠入水中。

    圣水大桥是一座跨度为6 x120m的悬臂式钢桁架桥，宽19. 4m，双向4车道。倒塌发生在11号桥墩与12号桥墩之间的悬挂孔处，挂孔长48m，该悬挂孔与伸臂端采用铰接构造，这种构造在早期桥梁中采用的比较普遍，但这样的构造设计缺乏亢余约束。

    调查表明，因焊接与制造细部问题和缺陷，而导致的疲劳损伤断裂，被认为是倒塌的直接原因。在事后调查中发现，设计要求铰接板采用22- 23mm厚度，并按照1/10的斜坡减薄到18mm，但实际上的斜坡变化率为1/2.5 -1/3.5；铰接板与竖杆间设计的是双面剖口熔透焊，但实际情况是剖口不符合要求，焊缝没有完全熔透母材的全部截面。采用超声波探测后发现，18mm厚的竖杆翼板上，未焊透深度最大处为16mm(有效焊深仅2mm)，大部分未焊透深度超过Smm(有效焊深小于13mm)。焊接与制造的缺陷，出现了应力集中与初始裂纹，加上严重的交通超载现象，大大缩短了结构的疲劳寿命。从另一个角度看，一个节点失效能够导致桥跨的坠落，也说明此桥在防倒塌设计方面，缺乏起码的冗余度。

[例2] 在预应力混凝土桥梁中，对普通钢筋的设计考虑。

    在预应力混凝土桥梁中，由于预应力起主导作用，经常会使我们产生一个错误认识：普通钢筋凭经验按一定间距进行布置即可。事实上，普通钢筋的配筋设计也是桥梁设计中不可忽视的一个细节，应当正确认识普通钢筋的作用。

    (1)普通钢筋的架构是混凝土结构体积稳定性的基础，分布于混凝土表面的普通钢筋对抑制早期收缩、温差引起的表面裂缝至关重要。

    (2)在预应力混凝土桥梁中，预应力不可能覆盖混凝土结构的全部区域，在某些区域（或方向）还必须依靠普通钢筋发挥受力作用。

    (3)预应力集中锚固力向全截面的传递，需要一个扩散长度。在这个区域内，力流十分紊乱，通过合理布置普通钢筋，提高结构的抗裂性和承压能力。

    (4)普通钢筋的延性优于预应力钢筋，在抗震设计中，潜在的塑性铰区域的配筋设计，对于提高结构延性十分重要。

    (5)在承载能力极限状态，普通钢筋对于拉、压、弯、剪、扭均有贡献。

    (6)此外，普通钢筋的锈胀是混凝土桥梁耐久性失效的重要标志，为此，混凝土保护层钢筋涂层等防腐措施都十分重要。

[例3]  支座设计和支座品质，是桥梁设计中不容忽视的一个环节。

    支座是桥梁传力的关键部位，支座布置和性能指标一般由设计者提出，支座品质由产品质量保证，还要在使用中加强检查和养护。曲线梁桥的支座布置影响到桥跨和墩台的空间受力和位移。

    由于支座设计不当或由于支座自身质量问题，使支座达不到预定功能的情况时有发生。某实际桥梁，因所选支座的最大滑移量小于实际滑移量，结果出现支座上滑板滑出支座的尴尬局面，最后不得不将梁顶起来，进行支座更换。又如，某高速公路上采用的橡胶支座质量低劣，使用不久即发现问题，遂进行大批更换。因此，支座问题是桥梁设计中不可忽视的一个重要环节。

文章出自桥梁动静载荷试验www.zjlq.net，转载请注明。