节段悬臂施工是大跨度预应力混凝土梁桥普遍采用的施工方法，成桥时的受力状态与悬臂施工过程相关，并且主要由恒载和预应力决定。

    在采用节段悬臂施工的预应力混凝土梁桥中，其典型的纵向预应力布置包括：悬臂束、边跨合龙束和中跨合龙束。各部分预应力筋的用量、作用和对成桥后总弯矩的贡献均有所不同。

    悬臂束一般锚固在顶板或经过下弯后锚固在腹板上，既要满足悬臂施工阶段的受力要求，又要满足运营阶段的设计需求。悬臂束占总预应力束用量的比例最大，在大跨度桥梁中达65%-90%，其比例随跨度增加而增大。悬臂束对支座附近截面的总弯矩贡献最大，并且不会在桥梁合龙后产生次内力。

    边跨合龙束占预应力束总量的比例视边跨现浇段长度而定，现浇段越长，比例越大，但一般不超过20% 。边跨合龙束对边跨总弯矩影响最大，但对桥梁合龙后次内力影响较小。

    中跨合龙束占预应力束总用量的7%-14%，对中跨内力、应力和挠曲状态影响最直接，所产生的次内力要予以叠加考虑。

    为定量认识悬臂施工三跨连续梁桥的内力分布规律，拟定一组桥跨数据：中央跨径L1分别取50m、100m、150m、200m、250m和300m六种，设定边跨与中跨之比L1/L2=0.65（按3车道考虑）。桥面宽取16m，箱梁底宽取8m，箱梁底缘沿纵向采用二次抛物线变化。主梁顶板厚22 - 30cm;底板在跨中处为25-32cm，在根部截面取50-200cm;腹板厚度在30-110cm之间。

    根据上节拟定的3跨连续箱梁桥的基本数据，在恒载作用下，记主梁根部截面的负弯矩值为Ml,D，中跨跨中截面的正弯矩值为M2.D，边跨跨中截面的正弯矩值为M3.D，计算得到这三个截面的弯矩情况。对于采用节段悬臂施工的桥梁，其施工特点决定了一期恒载作用下主梁的受力与悬臂梁受力情况相近，即主梁根部截面存在着巨大的负弯矩，而跨中的正弯矩仅由合龙段自重和二期恒载产生，在量值上远小于主梁根部的弯矩。根部截面的弯矩随跨度的增加而迅速增加，但跨中弯矩的增量则十分有限。

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