1)坚持围绕生态环境保护这一主题进行路线方案多方案论证比选的原则

    路线方案多方案论证比选是合理确定路线方案的前提条件。山区复杂的地形、地质、水文和生态环境条件严重制约着路线方案的布置。因此，在路线设计的各个阶段都必须对各个路线方案做深入、细致地研究，在论证比选时，不仅要着眼于路线和工程方案本身，还应将生态环境保护列为重要的比选内容，使得拟定的方案具有利于环保、技术可行、经济合理的优点。

2)坚持技术指标与地形条件相互协调的原则

    在设计中采用较高的技术指标有利于车辆的良好运行，较低的技术指标的采用则会对行车条件产生不利影响。而山区复杂的自然条件决定着技术指标的采用，较高的技术指标必然会使填挖工程量增大，直接影响到区域的生态环境，同时工程构造物的数量也会增多，导致工程造价上升。因此，应在保证行车安全的前提下，强调因地制宜选用技术指标，坚持路线与地形条件相互协调的原则，不应片面追求高指标。

3)坚持按地质条件选线的原则

    山区地质构造复杂，地质灾害的类型多，分布面广，且成因复杂。有些灾害具有极强的隐蔽性，在路线测设的某个阶段中有时不被人们所认识，这些灾害会对公路施工和运营带来不可估量的影响。同时地质灾害的发生将直接影响到区域的自然环境，造成水土流失，甚至会诱发其他新的灾害，形成连锁式的不良反应。在路线方案拟定过程中，往往由于地质灾害的可治性及治理费用的原因，使得在其他方面表现较优的方案最终被舍弃。因此，在路线布线时，应首先研究路线走廊内的地质条件，并应坚持地质条件选线的原则。

4)坚持对典型工程方案进行综合比选的原则

    在山区高速公路设计中不可避免地会出现一些典型工程，一般有高路堤、高架桥、深路堑、隧道、高边坡、半边桥或纵向桥等。这些工程不仅对路线总体方案和工程造价有极强的控制作用，而且不同工程方案在山体开挖及土石方数量方面有较大差异，从而严重影响区域的生态环境，同时还会影响道路的安全运营。因此，在山区高速公路设计中必须强调对典型工程方案的综合比选。

5)正确处理公路建设与自然景观、人文景观的关系

    山区独特的自然条件往往是名胜古迹的诞生地，优美的生态环境也会形成独特的自然景观，是人们休闲、度假、旅游的好去处。因此，公路总体设计应从自然和人文景观这一重要因素出发，不仅要做到与周围环境、景观的相互协调，讲求美感，还要有利于开发当地的旅游资源。

6)正确处理公路建设占地、拆迁的关系

    虽然山区的土地资源较为丰富，但用于农业耕作的土地却十分贫乏，高产农作物耕地大多1分布于山问平原或河谷阶地，同时居民的居住地也往往分布于此，而这些区域往往也是较为优越的路线走廊。因此，公路总体设计应尽量少占高产田、经济作物田或经济林园，以保护当地人民赖以生存的土地资源，并应综合考虑占地、拆迁与路线绕避及增加结构物比选方案，合理确定造地还田和居民搬迁的实施方案。

7)综合考虑路线与水源地、水利设施的关系

    山区独特的地形和生态环境形成了丰富的水资源条件，为了充分利用水资源，人们建设了各种水利设施，以满足生产、生活的需要。目前，由于全球气候环境的变化，生态环境的脆弱，以及人们对水资源的过度开采、使用等原因，局部水资源已相当贫乏。因此，公路设计必须重视保护水源地，避免污染，尽量减少对既有水利设施的损坏，并做好水土保持工作。

8)合理利用路线走廊资源，充分进行分期修建的论证

    山区路线走廊资源十分贫乏，公路建设一般采用一次建成的方案。对处于边远区域的高速公路，由于区域自身的交通总量较小，大部分交通为过境交通，且增长速度较慢，加之采用一次建成方案所需的资金量巨大，此时可考虑采取分期修建方案，并应进行充分分析论证。分期修建分为纵向分期修建和横向分期修建两种。纵向分期修建主要根据交通增长的需求予以确定，即分析各个路段现有道路的通行能力，按此路段交通量的增长情况计算分期修建的实施年限。横向分期修建是先建成半幅，若干年后再建设另半幅或其余部分的修建方式，也要考虑道路通行能力与交通量增长的关系，计算分期修建的实施年限。

9)综合考虑铁路、管线、公路等的交叉处理

    由于考虑到地形、地质、区域经济布局、公路施工及运营等方面的原因，拟建公路往往与既有的铁路、公路、管线等位于同一走廊带，出现平行或交叉情况，对此一般应采取切实的保护措施。与铁路交叉的上跨桥梁，除留有足够的净空外，还应考虑如电气化、复线等改扩建的需求；与管线交叉时应设置检修通道。既有公路是高速公路建设中各种物资十分重要的运输通道，也是高速公路建成后交通来源的路径，应注意保护。

10)充分考虑土石方平衡，减少土石方数量，做好土地复垦、弃方造地和恢复植被设计

    山区高速公路建设中的最大问题是土石方工程数量较大，往往出现挖方大于填方的情况，从而导致大量弃方。挖方和弃方不仅直接破坏了山体植被，影响区域生态环境，而且极易造成水土流失。因此，在设计时要重点寻求开挖土石方利用的路径和途径，讲求土石方平衡。除合理布设路线方案、恰当运用技术指标外，还要对“以桥代路、以隧代路”以及为减少边坡开挖率所采取的工程措施进行全面地评价比选，从各个角度出发，综合寻求减小土石方数量的途径。对于取土场应做好土地复垦和植被恢复设计；对于弃土场，首先应做好防洪设计，防止水土流失，进而做好造地工作，进行植被种植设计，并将由此而发生的工程全部计人公路工程中，进行综合造价比选。

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