随着我国公路建设规模的日益扩大，公路隧道建设取得了很大的发展,公路隧道具有断面大，地质条件和施工技术复杂等特点，加之设计时对地质条件的认识不够全面准确，通车后存在的隧道老化、运营管理和维护等方面的原因，致使我国公路隧道的病害问题十分严重，隧道衬砌背后的空洞问题就是其一，由此引起的拱顶上鼓及衬砌内缘压裂、掉块的现象严重影响到公路隧道的使用寿命。因此加强对隧道衬砌背后空洞的检测判断和处理，是隧道工程病害处理的重要一环。

一、检查目的和必要性
目的：隧道拱部衬砌出现空洞剥落掉块直接危及行车安全，但衬砌内部病害隐蔽，无法通过肉眼发现，通过人工敲击可有效发现衬砌内部空洞等隐患，并对无损检测资料有针对性的进行验证。
必要性：通过隧道找部衬砌人工敲击检查。可对大部分拱部病害及早发现并进行整治，从而降低运营期间拱部衬砌剥落掉块的风险。
二、检查时机和范围
1、检查时机
隧道二次衬砌贯通后，接触网安装前为最佳检查时机，接触网安装后通电前次之，通电后则须停电 。
2、接触网安装前、后敲击检查的区别
接触网安装前后，敲击方法、车辆、工具基本相同。主要区别：
（1）接触网作业车检查平台，升起高度或检查架搭设高度不同，接触网安装前接触网作业车检查平台升起高度或检查架搭设高度距拱顶3米左右，拱顶至拱腰均易于敲击，接触网安装后接触网作业车检查平台升起高度，或检查架搭设高度距离拱顶至少4米。
（2）检查槌长度不同。接触网安装前检查槌长度为2米左右，接触网安装后检查槌长度为2.5米至4.6米。
3、检查范围
当使用供电检查车或轨道车平板上搭检查架检查时，从拱顶中心线至起拱线半幅为一次敲击检查范围，当使用检查架检查时，从线路左侧起拱线至线路右侧起拱线全幅为一次敲击检查范围。

三、检查前准备工作
1、车辆：接触网检查车，平板车搭检查架，在钢轨或侧沟盖板上推进检查架，以双线隧道，轨顶至拱顶9米为例，且检查平台距接触网立柱等侵限物体保持10至20厘米间距。
（1）采用接触网检查车检查无接触网时，检查平台高度以距拱顶3米为宜，检查平台横向放置，有接触网时，检查平台高度以距拱顶5米为宜，检查平台纵向放置，需要时再旋转到横向位置。
（2）平板车搭检查架，钢轨上安装检查架或侧向水沟盖板和两线间底板顶搭设检查架，无接触网时，检查平台高度以距拱顶距离3米为宜，检查平台横向宽度可达9米，有接触网时，检查平台高度距离拱顶4米为宜，两线间平台需下凹0.5米，检查平台横向宽度可达9.5米。
2、工具：大型工具有：接触网检查车、轨道车（含平板车）、检查架（根据净空定制）；小型工具有：手提式强光手电筒、头部矿灯、检查槌（空心钢管直径30mm，一端焊接一根尖头钢筋一端焊接一根平头钢筋，长度2至4.6米不等），卷尺、塞尺、钢直尺、喷漆、桶装油漆、漆杆（4.5米长竹竿一端绑扎油漆刷）、检查梯、对讲机、照相机、手套、安全带、安全帽、防护衣、护目镜、口罩、记录本、黑水笔等。
3、人员：作业小组由8人组成（使用接触网检查车或轨道车时需1人持对讲机指挥车辆），检查车分工为：3人持检查槌（敲击半幅拱顶线路正上方拱腰，线路侧方拱腰至起拱线），2人听敲击音并标记，1人记录并拍照，1人指挥并负责安全检查和提示，检查架分工为：4人持检查槌敲击拱顶、拱腰，2人听敲击音标记并负责指挥及安全检查提示，2人记录并拍照。

四、敲击检查程序
1、开窗安排：提前一天申请检查天窗，天窗时间本线封锁不少于8小时，邻线限速每小时20公里，根据批准的天窗计划，驻站联络员在《行车设备登记簿》内登记，列车高度员下达调度命令；施工负责人接到调度命令后按调度命令凭证发车；检查车到指定地点后，立即设置防护体系。在距离检查地点20米处现场防护员设置移动停车信号弹（灯），在距离施工地点800米两端防护员设置显示停车手信号；邻线防护需设置移动减速信号牌和减速地点标。天窗作业计划结束前机车返回申请停靠点。驻站联络员与现场防护员在执行防护任务时，应佩戴标志携带通信设备，现场防护员还应携带必要的防护用品；随时掌握现场和列车运行情况。发现异常情况及时通知车站值班员和施工负责人。驻站联络员应与现场防护员时刻保持联系。
2、敲击作业：车辆行驶速度控制在每小时5公里以内，检查架推进速度控制在每小时1公里以内，行进过程中进行敲击，凭敲击声音辨别是否存在空洞，声音异常时停车仔细敲击确认空洞范围，施工缝、混凝土修补、蜂窝、混凝土表面有杂物（如钢筋头、注浆管等）、施工冷缝、止水带外露、防水板外露、闭环裂纹、变形外鼓等重点处所均停车进行仔细敲击检查。
3、照明配置、照度、范围：BAD305手提式防爆探照灯2台，BAD212微型手持防爆调光工作灯2台，LED722B充电头灯2台，照度不低于250勒克斯，照明可视距度10m。
4、敲击人员自我防护注意事项：（1）作业前将劳动防护用品穿戴整齐‘（2）攀爬脚手架时，要站稳扶牢。登上检查平台后，须首先挂好安全带和安装栏杆扶手，工具应放置稳固。（3）接触网检查车检查平台、检查架移动前应通知作业人员停止作业，将工具摆放稳固，人员蹲下扶牢，目视前进方向，机车指挥人员发现侵限物体要及时停车，拆除侵限物体。检查架移动就位后，必须设好滚轮制动和斜撑后，方可作业。（4）检查小组人员必须团结协作、听从指挥，相互提醒安全注意事项，做到自控、互控。（5）人员站位要相对固定，避免检查槌等工具碰伤人员。（6）清除衬砌掉块时，应高声提醒所有人员注意安全，下方无人时，方可进行作业。（7）邻线来车时，须停止作业，小稳扶牢，检查工具不得侵限。
5、检查架的组成：同槽钢跑道、脚手架滚轮及抽动装置、 钢管立柱、钢管横撑、钢管斜撑、十字卡、万向卡、脚手板及铁丝、栏杆及锁口钢筋、反光标等组成。
6、缺陷确认：敲击声音清脆，发出“铛、铛、铛”的声音说明衬砌混凝土比较密实，如果敲击声音沉闷出现“咚、咚、咚”的声音，说明衬砌混凝土存在空洞，附带检查内容包括衬砌掉块、裂纹、渗漏水、露筋、钢筋保护层厚度不足、蜂窝麻面、混凝土夹带杂物等。
7、问题标记：发现问题停车采用红油漆标记问题范围，测量（估算）相关尺寸，将病害类型、尺寸等数据详细记录、拍照存档，如在空洞外边界标记面积范围，在裂缝起终点位置用箭头（箭头朝向裂纹处）标记长度，箭头旁标出裂纹宽度值，同时将问题类型、编号、里程用红油漆在问题位置边墙上进行标记，以便日后整改。标记形式“BLWKD-1-K493+179”，BLW指白力坞隧道，KD指拱部空洞，1指编号为1号，K493+179指空洞里程，若一个隧道有多处空洞，序号按里程从小到大排序，依次为1、2、3、4.......。
8、资料整理：为避免出现场检查发现问题记忆模糊、相似问题相互混淆的情况，检查小组每天须将当天检查发现的问题，根据病害类型、部位、按静态验收报告格式进行梳理、统计，将照片编辑相应文字说明。