随着科学技术的飞速发展以及日益扩大的交通压力，要求我们对已建成的公路进行整改。但对于已经建成的公路来说整改无疑是灾难性的，所以在整改前需大量的实验，而在实验中需要我们对公路的现场进行检测。公路路基路面现的场检测的工作由于其要求的技术性和专业性，致使我们很难了解该领域或忽略了一些重要的细节。笔者就此列出有关公路路基路面实验的检测的主要内容。

关键词：压实度;平整度;弹性模量

一、概述

1.1压实度的涵义

压实度是建立在完成筑路压实操作的基础之上，指干密度与标准最大干密度的比值关系，它是路基路面施工质量检验的关键项目，可以进一步反映材料的压实情况，对于公路建设工作而言具有指导性意义。对压实度造成影响的因素较多，诸如粒径、含水率等都是尤为关键的内容，伴随着公路性质的改变，对应的测量变量也会随之发生改变，本文重点围绕路床顶面以下深度情况、零填以及挖方路基所覆盖的范围而展开。相较于其他指标而言，压实度检测中所涉及的变量相对更少一些，因此可以更为良好地反映路基路面的质量情况。研究表明，伴随着压实度值的提升，对应的路面稳定性将更为良好。总体来说，压实度可以在很大程度上反映公路的整体性能，换言之，公路只有具备足够的压实度标准后，才能具备良好的承载性能。

1.2路基路面工程平整度检测技术的应用价值

路基路面工程的平整度检测具体是对道路表面纵向凹凸量偏差值进行检测，根据现行公路质量检验规程，平整度指标是路基路面工程验收的重要指标之一。通过开展平整度检测，可以反映出路面纵断面的曲线平整性，如果其相对平滑，代表路面较为平整，相反，则说明路面平整度较差。路基路面工程的平整度指标对公路服务性能有直接影响，具体影响车辆动力特性、驾驶质量和公路使用寿命等。如果路面平整度不足，会增加车辆行驶阻力，在行驶过程中产生附加振动，影响行车舒适性，甚至引发交通事故。而且路面平整度不足，会加剧汽车轮胎与路面的磨损，还会增加汽车耗油量。在雨水天气，平整度较差的路面更容易产生积水现象，增加路面损坏几率。开展平整度检测工作，采用标准化的检测技术方法，并对路基路面工程的平整度作出量化评价，可以提前发现路基路面工程质量问题，从根本上对上述公路病害问题作出控制。

二、施工过程试验检测

2.1路基检测

对路基的检测主要是压实度的检测。根据公路等级确定路基的压实度标准。高速及一级路路床0～80cm应不小于96%。路堤80cm～150cm应不小于94%.150cm以下应不小于93%：对于零填及路堑、路槽底面以下O～30cm应不小于96%。以上压实度以重型击实试验为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）：按不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检查点数的百分率计算合格率。根据路基受到的荷载应力不同，对路基压实度的要求也不同。土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比就是压实度，最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，对应该值的含水量就是最佳含水量。通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度。在技术层面分析土颗粒间的引力和斥力，压实土的结构取决于土颗粒间引力。如果抽取的土样含水量较小，颗粒间引力较大。当受到外部压实作用，土颗粒相对移动的能力较小，因此土的压实效果较差：如果土的含水量增大.引力减小，结合水膜逐渐增厚，土颗粒容易移动而挤密，此时压实效果较好。但是当含水量增大到孔隙中出现自由水，结合水膜没有显著的扩大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土颗粒的移动，此时压实效果反而下降。

2.2路面检测

对路面基层结合料的检测主要是压实度检测，评定方法同路基压实度检测。沥青面层的压实度评定方法略有不同，当评定路段内的压实度平均值下置信界限大于等于压实度规定值，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率，当评定路段内的压实度平均值下置信界限小于压实度规定值评定路段内的压实度为不合格相应分项工程评为不合格。

2.3竣工检测

路面结构强度的检测主要是路面弯沉检测，弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量.每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。整理每个公里段的单点弯沉，计算弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。测定路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20oC土2oC范围内.可不进行温度修正。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。SRI的检测，也就是路面抗滑性检测，一般采用摆式摩擦系数仪，每200米测1处，每处3个点，各测5次，整理每处测试摆置转化为SFC，最终转化为每公里段的抗滑性能指数。

2.4检测材料整理

路基路面的检测材料，是项目建设技术资料存档的主要内容。做好检测资料的整理归档，对于日后查找公路质量问题，解决施工过程各方的矛盾和纠纷，都是重要的依据。做好项目建设中的各种检测，是工程质量的保证，也是企业自身形象的证明。对于工期超长、项目宏大的工程路基路面的技术检測更是前后期工程衔接的关键，更是各方对工程质量检测的主要手段，及后期工程评估及质量鉴定的主要证明材料。

三、公路路基工程试验检测方法的分析

3.1路基密实度法路基密实度检测法又叫做探地雷达法，主要检测路基深度大，一般的方法检测不出来，通过电波发射以及计算机的应用，这种方法可以实现无损探伤检测的目的。工作原理主要是通过电磁波的特性来进行工作的。利用不同厚度的介质对于电磁波的反射程度不一样从而判定路基的深度。因此，在探地雷达法中，如果检测到某一段的波段比较絮乱，或者是成抛物线的形状时，就可以确定是这一段的路基出现空洞或者是回填过虚的情况。

3.2路基系数法道路的路基在正常未使用的情况下，应该是稳定的，密度均匀的，在环境的作用下不易变形的，但是，由于长期来往行驶的车辆对路面造成不同程度的压力，以至于在不同的作用下，路基就产生了不均匀的变形，严重的引起路面断裂以及路面下降等，影响车辆的行驶。路基系数法由两部分组成来实现路基的检测的，分别是量测系统和加载系统。路基系数检测的具体操作方法是：①将检测装置地板与支架水平放置，同时用较大的车辆对其施加反力。②缓慢分级进行加载（必须保证每一级的加载都是在地基充分下成过后进行的）。

3.3路基灌砂法路基的压实度主要是通过灌砂法来检测的，工艺相对简单，也容易操作，并且在对孔隙率测定时很少受到外界的干扰，通过灌砂法测出的数值波动相对较小，具有较高的真实性以及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在现场路基中取出土样，并且称其重量;第二步，用标准的砂换算出等量土样的体积，第三步，用质量除以体积就能够得到路基的湿密度。

结束语

总而言之，应该根据实际情况，对路基选取什么样的方法进行检测，在检测的过程中应该时刻进行经验总结，在检测的过程中千万不能生搬硬套，每一种检测方法都有着自身的优缺点，切实的做好路基的试验检测工作，保证道路的质量。