对试验桥梁在设计荷载和拟加试验荷载作用下的理论分析计算，是桥梁荷载试验与评定工作中不可缺少的部分，是必须要做的工作。
根据桥梁的实际资料和有关数据，再参照原设计文件、施工文件及竣工文件，进行设计荷载和试验荷载作用下的理论检算，可以说明桥梁的实际承载能力和安全状态。
所谓实际资料和有关数据是指：桥梁各组成部分的实际状态；各构件的尺寸；材料等级、规格、强度、数量；裂缝、破损、锈蚀、变形、位移等病害；沉降；墩台处河床的局部冲刷等。
随着计算机及其应用软件的发展，公路桥梁结构分析程序也有了长足的进步。公路桥梁各类荷载、桥梁施工各种工序等均可以实现准确的模拟，复杂结构也可以精确分析。但应引起工程设计人员重视的是，任何结构分析程序分析结论的准确与否，均在于计算时是否将实际结构准确地模拟成程序处理的数据模型，亦即理论计算和分析方法很大程度上受误差及不确定因素的影响。例如：建立模型时容易引起的误差有：
(1)物理参数的不确定性；
(2)离散化误差；
(3)边界模拟误差；
(4)非结构构件的建模误差等等
上述误差有的可以采取一定手段消除，有的则难以控制，不同的理论计算和分析方法所受的影响也有所不同，完全消除所有的误差与不确定性是不可能的。在进行桥梁荷载试验时，许多在设计中考虑的不确定因素已不存在。桥梁的施工质量及混凝土强度等客观存在离散性，桥规允许的偏差等等，都会影响荷载试验的测试结果和理论计算值的偏差。
通常所指的公路桥梁的设计承载力是根据有关规范，按照结构计算方法得到的。然而，桥梁的实际承载能力并不完全等同于桥梁的设计承载力，设计人员在设计和计算桥梁时，依据有关规范的规定、方便结构分析的简化等因素，使得桥梁的实际承载力往往大于设计承载力。因此在进行公路桥梁荷载试验时，应力和挠度的试验结果一般都比理论计算值要小，这也是我们在评价一座桥梁实际状况时都会遇到的问题。
为客观了解和评价公路桥梁的真实状况和实际承载能力，我们应该了解这方面的主要因素，完善和充实桥梁的评价方法，使之更加严谨和符合实际状况。
