为了满足标准化设计与施工要求，一般将节段划分成：标准节段（标准截面构造）、转向节段（体外预应力筋转向位置）、锚固节段（体外预应力筋锚固位置）及墩顶节段（墩顶特殊构造或现浇），通过节段组合形成不同的跨径。同类节段尺寸应一致，跨径零数通过墩顶节段或其他特殊节段来调整。为减少节段预制工作量，结构尺寸的变化，如腹板、底板的厚度变化等，尽量在一个节段内来完成。

    节段长度取决于节段重量以及运输拼装条件，标准节段的长度一般在2.5-4.5m范围内，转向节段与锚固节段则需根据重量等限制条件调整其长度。墩顶段常常因为设置横隔板而较重，为适应架桥机的起重能力，可先预制不带横隔板的墩顶段，待就位后再现浇横隔板。

    拼装设备可选用上行式架桥机和下行式架桥机两种。上行式架桥机的前支点一般支承在前方桥墩上，后支点支撑于已拼装桥面上。下行式架桥机的前后支腿，一般均支承在从桥墩两侧伸出的临时托架上。

    节段运输方式根据桥位及预制件的运输条件，可分为：“桥下运梁、桥下喂梁”和“梁上运梁、架桥机尾部喂梁”两种方式。在采用“梁上运梁、架桥机尾部喂梁”运输方式时，箱梁节段必须先采用“侧身体位”运输，后在架桥机下方完成90°旋转；在满跨悬吊状态，为保证这一旋转操作，则跨中必须为中间节段留出足够的旋转空间。常采用错层吊挂的方法，奇数块和偶数块错层吊挂，以使跨中间节段留出足够的旋转空间。

    接缝面的连接方式有干接缝(dry joints)、胶接缝(epoxy joints)和湿接缝(wetconcretejoints)三类。试验表明，胶接缝的抗剪强度要高于干接缝，密布剪力键胶接缝的抗剪强度要比干接缝平均高出25%-60%，而环氧树脂胶的厚度对接缝强度影响不大。在节段预制拼装桥梁设计中，对配有体内预应力筋的桥梁，从耐久性的角度考虑，宜优先采用胶接缝；而对全体外预应力的节段预制拼装桥梁，由于体外预应力筋有自身的防护系统，当外部环境条件较理想时可考虑采用干接缝，否则仍应采用胶接缝。胶接缝所用环氧树脂黏结剂为一种建筑类合成胶黏剂，由A、B两种组分按一定比例拌和而成，其中A组分为环氧基，B组分为固化剂。

    在节段拼装过程中，环氧树脂黏结剂的使用期包括：施胶期和黏结期。施胶期指黏结剂保持工作性能的时段，该时段应满足涂刷及完成临时预应力张拉所需时间；黏结期指自黏结剂涂在节段拼装面时起，至黏结剂固化而失去黏性的一段时间。不同的施工工艺、不同季节对使用期的要求各不相同，这两项是选择黏结剂的最重要指标之一。黏结面的受力情况比较复杂，为防止因环氧树脂强度不够而引发的破坏，要求环氧树脂对混凝土的黏结强度必须大于混凝土本身的抗拉强度，黏结期应保持一定的预压应力。

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