(1)对现有结构的损伤进行评估，对设计参数采用做减法的原则。

    旧桥的加固设计与新桥设计完全不同，后者可根据图纸数据，做一些理论假定来分析，而前者是既有结构物，对其进行评价要根据实际情况，必须利用各种检测手段和实测数据予以分析，在桥梁技术状况和承载能力评定结果的基础上建立损伤模型，综合反演分析，获取损伤参数与桥梁病害的关系，对结构设计参数进行合理的量化折减，主要包括：受力钢筋（普通钢筋或预应力钢筋）的折减、结构混凝土强度的折减、结构开裂刚度的折减等。

    对于连续梁、连续刚构预应力混凝土桥，一般根据梁体的实际线形变化（下挠）、动静载试验结果等进行反演计算，推测预应力损失值。

(2)对桥梁承受的外荷载及最不利工况进行包络。

    对于正在营运的桥梁，其承受的荷载可能与设计规范中理论荷载存在较大的差别，因此，加固设计应综合考虑各种最不利的荷载及其组合，加固方案能包络可能出现的最不利工况，并留有一定的富余量，确保加固措施安全可靠。设计时考虑不利工况应注意以下几个方面：

    1)新旧规范标准荷载差别：新旧标准的车辆荷载差别、温度梯度差别、混凝土收缩徐变参数差别。

    2)规范理论荷载与实际荷载差别：营运道路存在大量的超载车辆，其车重、轴重均与设计规范的车辆荷载差别较大，应通过必要的调查统计确定取值，

    3)实际营运过程中可能出现的不利荷载：车辆偏载、重车轮载、下部结构不均匀沉降等结构变形引起的结构内力重分配。

    4)施工过程最不利荷载：最不利工况可能出现在加固施工过程中，如通车条件下实施植筋或腹板刻槽。所以加固设计应重视施工流程设计，对每个工况均要进行验算，避免在桥梁加固过程中发生事故，

(3)对受力复杂的局部构件进行包络。

    对于结构受力复杂的部位，采用现有计算分析手段难以精确量化其内力、应力和变形数值，因此在设计阶段，需要综合考虑各因素影响，注重概念设计，并对部位作适当加强。

(4)考虑施工工艺，对加固效果进行评估。

    加固方案的施工工艺要求较高，而实际施工质量受工人素质、外部环境、材料质量等多种因素影响，因此有必要根据实际情况对加固设计方案作进一步的修正或者折减。

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