城市道路网的结构形式是反映道路网系统的平面几何图形。常用的道路网结构形式可归纳成四种类型：方格网式、放射环式、自由式和混合式。其中前三种结构形式是道路网结构的基本类型。混合式道路网可由前三种结构形式组合而成。

1．方格网式道路网

    方格网式道路网（又称棋盘式道路网）是最常用的一种类型。它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点是对角线方向的交通不便。如果方格网式路网密度大，则交叉口多。旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张状况。

    我国许多古城以及个别新发展的城市，如北京、西安、南京、洛阳、太原、郑州、石家庄和苏州等均属方格网式路网结构。

    为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路，即形成方格对角线路网系统。布置对角线道路有利于斜向交通，但会形成三角形街坊与畸形复杂的交叉口，对建筑布局不利，并且对交叉口行车及交通组织造成困难。我国少数城市如长春、沈阳、哈尔滨等有类似的路网布置。

2．放射环式路网

    放射环式路网一般都是从旧城中心区逐渐发展起来的，由旧城中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。成都市道路系统图，此即为比较典型的放射环式路网结构。

    这种路网的优点是有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点是在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。如果在小范围采用放射环式路网，则可能形成许多不规则街坊，不利于建筑布置。

    为了分散过于集中的市中心区交通，可布置两个以上的中心，亦可将某些放射干道布置于二环或三环上。

    放射环式路网结构适用于大城市及特大城市，国内外许多城市如巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都、沈阳及武汉等采用或新建了放射环式路网结构，并取得了较好的使用效果。

3．自由式路网

    自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。其主要优点是充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。缺点是绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。我国城市完全采用自由式道路网的很少，部分山区城市采用这种路网如重庆、青岛、南宁、九江、渡口等。

4．混合道路网

    混合式路网是结合城市用地条件，将上述三种结构形式组合在一起而形成的，又称综合式路网。该结构是一种扬长避短的较合理的形式，如能因地制宜合理规划，则可以较好地组织城市交通。国内许多城市如北京、上海、武汉、合肥等均属此类。

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