1)公交专用道

    公交专用道就是专为公共交通使用的道路。公交专用道须用一定设施，或从结构上与其他交通相隔离，或通过街道缘石或栅栏与其他交通相隔离。公交专用道可以采用不同形式来实施：

    (1)从道路的使用上，既可以在现有道路上实施，也可以在专建的道路上实施。

    (2)从隔离的方式上，既可采用街道缘石，也可采用栅栏。

    (3)从空间布局上，既可以在地面上，也可以是架空的或是在地下。

    (4)从与其他道路有无相交上，可分为封闭和非封闭式两种。

    公交专用道具有大容量、灵活肯便、快速等特点。如在封闭的公交专用道上，公交车辆的运送车速可达30-40km/h；在非封闭的公交专用道上也可达到20km/h以上。公交专用道单方向每小时最大可运送20000-40000位乘客，同时，可以根据客流的需要采取灵活方便的编组形式。

2)自行车道路系统

    城市自行车道路系统的设置是解决我国城市道路混合交通问题，提高道路通行量的重要措施和方法，可以收到显著的效果。

    自行车道路网规划由单独设置的自行车专用道、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的自行车支路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。

(1)自行车专用道

    自行车专用道主要是为满足全市性主要流量和流向上的自行车交通的需要而设置。对于我国大多数城市来说，至少应该设置一、两条，甚至更多的贯通全城的自行车专用道，作为城市自行车道路系统的骨干。

    从规划上要求自行车专用道两旁的用地不至于产生或吸引大量车流，应尽可能地把主要的自行车交通的出行端联系起来。要求自行车专用道线路畅通、路面平坦、绿化遮荫好、坡度小、有较好的景观，并接近商业服务中心，还须设置自行车专用的交通标志。交通断面宽一般在6.5m左右，必要时可增加到7.5m。如仍不能满足流量的要求，则应平行设置一条自行车专用道。

(2)自行车车道

    自行车车道指在一条道路上单独设置的自行车通道，用分隔带与机动车道隔离（即为三块板或四块板的道路断面形式），是城市自行车道路系统另一类骨干路。

    自行车车道的宽度一般单向在4.5-6.0m之间，在特别重要的干道上可增加到8.0m，车道在交叉口附近也可以适当放宽。

(3)自行车支路

    自行车支路可以是一块板道路上划线（车道）或不划线的自行车行驶空间，宽度单向3.0-4.0m；也可以是街道内的一般主要供自行车和行人使用的主要道路，宽度一般为3.0-4.0m。

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