刚架桥的显著结构特点是墩梁刚性固结，因此，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，因而将减少跨中正弯矩，跨中截面尺寸也相应减小；支柱一般都会产生水平推力，使其不仅要承受压力，还要承受弯矩。而刚架桥大多做成超静定结构，故对温度变化、混凝土收缩徐变、墩台不均匀沉陷、行车制动和预应力等因素产生的次内力是较为敏感的。有时，这些附加次内力可占整个内力相当大的比例。因此，在刚架桥梁的状态评定时，尤其是在进行成桥后的结构理论检算和静、动载试验与结果分析时应充分考虑周全。
刚架桥梁检测状态评定的一般方法
刚架桥梁建成后，在交工通车前、或在使用一段时间后，有必要进行一次桥梁状态评定时，一般可采取以下方法进行：
(1)对全桥进行一次详细的结构几何线形、尺寸的检测；
(2)根据刚架桥的实际断面尺寸、线形、材料实际强度和地基实际承载力进行桥梁结构承载能力的理论检算。检算方法可按现行的交通部颁公路桥涵设计规范有关条文办理，也可以应用已为科研证实能挖掘桥梁潜力的可靠分析计算方法。
(3)进行桥梁的静、动载试验，以判断桥梁工程质量的可靠性和安全性。
(4)依据以上桥梁结构检测、检算和试验结果，科学地评价刚架桥的结构强度、刚度和承载能力等实际状况，评价工程的质量、设计的可靠度和合理性；指出大桥实际存在的问题和处理建议；提出大桥的日常营运与使用条件，以及养护、管理应注意的事项等。
